ტრაქტორების ტენდენციები 2021/22

სტატია Roger J. Stirnimann, Dipl.-Ing. აგრ., დიპლ.-ინგ. Wirtsch., Executive MBA, სოფლის მეურნეობის, სატყეო და კვების მეცნიერებათა უნივერსიტეტი, Zollikofen

(DLG). Agritechnica განიხილება, როგორც მსოფლიოში ყველაზე მნიშვნელოვანი პლატფორმა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის ინოვაციებისთვის, განსაკუთრებით "Agritechnica Innovation Award"-ის გამო. კიდევ ერთხელ, მწარმოებლებმა წინასწარ გამოაქვეყნეს ახალი პროდუქტების სპექტრი და დაარეგისტრირეს მრავალი მსოფლიო პრემიერა ინოვაციის ჯილდოსთვის. შემდეგი წვლილი გთავაზობთ მიმოხილვას ტრაქტორების ყველაზე მნიშვნელოვანი ტენდენციების შესახებ.

დიზელის ძრავები მუდმივად ვითარდება

ტრაქტორის განვითარებას აგრძელებს გამონაბოლქვის ემისიის კანონმდებლობის ფართო გავლენა. ევროპაში „გარდამავალი ძრავებისთვის“ საბოლოო საშეღავათო პერიოდები იწურება 2021 წლის ბოლოს, რის შემდეგაც მწარმოებლებს მხოლოდ 2022 წლიდან აქვთ უფლება მიაწოდონ ტრაქტორები გამონაბოლქვის ემისიის ეტაპის Euro V ძრავებით..

საერთო სარკინიგზო საწვავის ინექცია, ოთხსარქველიანი ტექნოლოგია, ტურბო დამტენები, დამუხტვის ჰაერის გაგრილება და ელექტრონული ძრავა მართვა დარჩება ძრავის ტექნოლოგიის საყრდენი, რათა შეძლოს გამომავალი სიმძლავრის, მოხმარების და გამონაბოლქვის მოთხოვნების დაკმაყოფილება. გამონაბოლქვის ემისიის Euro V სტადიით, დიზელის ჟანგვის კატალიზატორი (DOC), დიზელის ნაწილაკების ფილტრი (DPF) და შერჩევითი კატალიზური შემცირების (SCR) გამონაბოლქვი აირების შემდგომი დამუშავების სისტემები ასევე მნიშვნელოვანია, ძრავის სიმძლავრით 56 კვტ.

პირიქით, გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის (EGR) გამოყენება, როგორც შიდა ძრავის ტექნოლოგია აზოტის ოქსიდის წარმოქმნის შესამცირებლად, რჩება "ფილოსოფიურ კითხვად". ზოგი იფიცებს EGR-ს, ზოგიც უარჰყოფს მას. თუმცა, როდესაც ძრავის დიაპაზონი უფრო დეტალურად განიხილება, შესამჩნევია, რომ მწარმოებლების უმრავლესობა „შერეულ სტრატეგიას“ ატარებს. 56 კვტ-ზე ქვემოთ, აზოტის ოქსიდის ზღვრული მნიშვნელობები შეიძლება დაიცვან SCR-ის გარეშე, რის გამოც კომპაქტური კლასის საწყისი დონის მოდელების მაქსიმალური გამოსავალი ხშირად დევს ამ ზღურბლის ქვემოთ (მაგ. Deutz-Fahr 5080D Keyline ან McCormick X5.085). ნაწილაკების მასის უფრო მკაცრი ზღვრული მნიშვნელობის გამო (0.015 გ/კვტ.სთ) და ნაწილაკების რაოდენობის ახალი ზედა ზღვრის გამო (1×10).¹²/ კვტ/სთ), არ ხდება დახურული მარყუჟის DPF სისტემების გადაადგილება გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის V დონის ძრავებში (19 – 560 კვტ გამომავალი კლასები).

ზოგიერთი მწარმოებელი ცდილობს თავიდან აიცილოს ტერმინი „ნაწილაკების ფილტრი“ გაყიდვების ლიტერატურაში და ამის ნაცვლად იყენებს აღნიშვნებს, როგორიცაა „ჭვარტლის კატალიზატორი“. თუმცა, ეს არ უნდა უარყოს იმ ფაქტს, რომ აქ ასევე ჩართულია DPF სისტემები. ერთადერთი განსხვავება არის ფილტრის თაფლის თაფლის სპეციალური საფარი, რომელიც ხელს უწყობს პასიურ რეგენერაციას გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურაზე 250°C-ზე მეტი. შედეგად, შეიძლება შემცირდეს აქტიური DPF-ის რეგენერაციის პროცესების რაოდენობა, რომლებიც განხორციელდა დიზელის შემდგომი წვის პალატაში შეყვანის შემდეგ ან გამონაბოლქვი სისტემაში პირდაპირი ინექციის გზით.

ბევრი ტრაქტორის მწარმოებელი აღჭურავს თავის მოდელებს გამაძლიერებელი ფუნქციით. აქამდე მარტივი კრიტერიუმები, როგორიცაა „სატრანსპორტო საშუალების მინიმალური სიჩქარე“ და „მინიმალური გამომავალი სიმძლავრის აფრენის ლილვზე“, ჩვეულებრივ, მხედველობაში მიიღეს დამატებითი სიმძლავრის გასათავისუფლებლად. ორი წლის წინ, Fendt-მა წარმოადგინა სიმძლავრის გაზრდის კონცეფცია სახელწოდებით "დინამიური შესრულება", რომელშიც გაძლიერება ცვალებადია, რაც დამოკიდებულია დამხმარე მომხმარებლებისთვის საჭირო სიმძლავრეზე (ვენტილატორს, ალტერნატორს, კონდიციონერს და ჰაერის კომპრესორს). ამის მიზანია, რომ ერთი და იგივე გამომავალი ყოველთვის ხელმისაწვდომი იყოს ძალაუფლების ფაქტობრივი აფრენისას (ბორბლები, PTO ლილვი, ჰიდრავლიკური სისტემა).

John Deere ასევე ხდის თავის "IPM" (ინტელექტუალური ენერგიის მენეჯმენტის) სისტემას "უფრო ჭკვიან" 6R მოდელების ახალ სერიაში და ახლა ასევე ითვალისწინებს ჰიდრავლიკურ სიმძლავრეს. თუმცა, "Hydraulic IPM" სისტემა არ მუშაობს შავ-თეთრი პრინციპის მიხედვით, არამედ ზომავს ჰიდრავლიკური ტუმბოს ენერგიის ეფექტურ მოთხოვნას და შემდეგ უზრუნველყოფს ზუსტად ამ დამატებით სიმძლავრეს. ეს მოქმედებს, მაგალითად, სათესლე ბურღვებში ჰიდრავლიკურად ამოძრავებული აფეთქებით, რადგან ამ შემთხვევაში, ჩვეულებრივ, გამოშვების კრიტერიუმები არ სრულდება.

ბლანტი ვენტილატორები იძლევა საჭიროებებზე დაფუძნებულ, ენერგოეფექტურ ძრავის გაგრილებას და უკვე ათწლეულების განმავლობაში გამოიყენება ტრაქტორებში. თუმცა, კლასიკური გადაწყვეტილებები ბიმეტალური ზამბარებით, რომლებიც იხრება ჰაერის გაგრილების ტემპერატურის მიხედვით და ააქტიურებს გადაბმულობის სარქველს, სულ უფრო ხშირად იცვლება ბლანტი ელექტრო ვენტილატორებით. ელექტრომაგნიტურად მოქმედი სარქველების წყალობით, ძრავის ელექტრონიკა შეიძლება გამოყენებულ იქნას იმის გასაკონტროლებლად, თუ როდის და რა რაოდენობის სილიკონის ზეთი მიედინება რეზერვუარიდან სამუშაო კამერაში, რითაც იძლევა ვენტილატორის ბრუნვის სიჩქარის აქტიურ რეგულირებას.

Fendt ახლა გთავაზობთ ჰაერის ფილტრის ავტომატურ გაწმენდას ექსპლუატაციის დროს განახლებული 900 და 1000 მოდელების სერიებისთვის. სენსორი ზომავს შემავალი ჰაერის სისტემაში ვაკუუმს და საჭიროებისამებრ ააქტიურებს გაწმენდის ციკლს. ჰიდროსტატიკურად ამოძრავებული ვენტილატორი ზრდის ბრუნვის სიჩქარეს ათი წამით ადრე, სანამ ფაქტობრივად აფეთქება მოხდება, რის შემდეგაც ელექტრომაგნიტური პულსის სარქველი წარმოქმნის ჰაერის ორ მოკლე, მაგრამ ძლიერ აფეთქებას ჰაერის ფილტრის ელემენტებში. ამის შედეგად მტვერი ჰაერის ფილტრიდან „უკუღმა“ იფეთქება და ვენტილატორით ერთდროულად იწოვება კორპუსიდან. ამისათვის საჭირო ჰაერი მოდის ცალკე შეკუმშული ჰაერის რეზერვუარიდან (10 ლ / 12 ბარი). სისტემა ფუნქციონირებს ყველა საოპერაციო პირობებში სრული დატვირთვის ჩათვლით. საჭიროების შემთხვევაში, დასუფთავება შეიძლება ხელითაც მოხდეს.

ტრაქტორის ძრავები სულ უფრო მეტად აღიჭურვება ავტომატური სისტემებით სარქვლის კლირენსის რეგულირებისთვის, რათა შემცირდეს ტექნიკური ძალისხმევა. ძრავის ზეთის შეცვლის ინტერვალები ასევე სულ უფრო გრძელი ხდება: წინა საორიენტაციო მაჩვენებელი, რომელიც 750 საათი მუშაობდა, ახლა გაიზარდა 1,000 საათამდე. დაბალი რეიტინგული და უმოქმედო სიჩქარის ტენდენცია გრძელდება.

გაზი და ელექტროენერგია, როგორც ალტერნატივა?

დებატები CO-ს გარშემო₂ ის ასევე ამახვილებს ალტერნატიულ საწვავსა და წამყვან სისტემას სოფლის მეურნეობის სექტორში. New Holland სარგებლობს ჯგუფის ძმა Iveco-ს ხანგრძლივი გამოცდილებით და არის პირველი მწარმოებელი, რომელმაც გამოუშვა სერიული წარმოების ტრაქტორი გაზის ძრავით T6.180 მეთანის სახით. 6 ცილინდრიანი ძრავა მუშაობს ნაპერწკალი აალების პრინციპის მიხედვით და, შესაბამისად, იკვებება ექსკლუზიურად გაზით. მწარმოებლის თქმით, ავტომობილის მაქსიმალური სიმძლავრე და ბრუნვის მნიშვნელობები მისი დიზელის ანალოგის იდენტურია. მეთანი გადატანილია CNG-ის (შეკუმშული ბუნებრივი აირის) სახით შვიდი ინტეგრირებული წნევის ავზში (185 ლ/32 კგ); ე.წ. განაცხადის მიხედვით, ეს ენერგიის მარაგი საკმარისი უნდა იყოს სამიდან ექვს საათამდე სამუშაოდ. ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას დამუშავებული ბიოგაზი მეთანის მინიმუმ 270% შემცველობით, რამაც ტრაქტორი განსაკუთრებით საინტერესო უნდა გახადოს საკუთარი გაზის წარმოების/გადამამუშავებელი ობიექტების მქონე ფერმებისთვის.

ელექტროძრავის სისტემები კვლავ რჩება ტრაქტორების გვერდით ხაზებზე. მიუხედავად იმისა, რომ კვლევები და მათთან აღჭურვილი პროტოტიპები არაერთხელ იქნა წარმოდგენილი ახლო წარსულში, ჯერჯერობით თითქმის არცერთი მანქანა, რომელიც მზად არის სერიული წარმოებისთვის, არ განხორციელებულა. ბატარეით აღჭურვილი ელექტრო მანქანები, სავარაუდოდ, პირველ რიგში გადალახავენ ხაზს. ისინი ძირითადად შესაფერისია მსუბუქი და საშუალო დატვირთვის აპლიკაციებისთვის ან პერიოდულად განმეორებადი სამუშაოებისთვის, რომლებშიც საკმარისი დროა შუალედური დატენვისთვის. თუმცა, ხშირად ასეთ პირობებს მხოლოდ მცირე ფერმის ტრაქტორები აკმაყოფილებენ.